Превозни средства

Колко безопасни са електрическите превозни средства?

Колко безопасни са електрическите превозни средства?

През март тази година федералните регулаторни органи в САЩ предложиха въвеждането на нови защитни мерки за предотвратяване на шофьори на електрически превозни средства (EV) от токов удар. Според Националната администрация за безопасност на пътищата (NHTSA) на Министерството на транспорта мерките са предназначени да предотвратят шофьорите да претърпят вреда в случай на катастрофи и по време на ежедневни операции като зареждане на автомобила. Тези изисквания биха се разпростирали и върху персонала на службите за спешна помощ, който присъства на мястото на произшествията.

Това може да изглежда така, сякаш има някакъв специален риск, свързан със зелените превозни средства, но всъщност, според Центъра за данни на алтернативните горива на Министерството на енергетиката (AFDC), зелените превозни средства приличат на всички други превозни средства, що се отнася до поддръжката и безопасността, въпреки че електрическите превозни средства (EV) обикновено имат по-малко изисквания за поддръжка, отколкото хибридните електрически превозни средства (HEV) или включените хибриди (PHEV).

Това е така, защото HEVs и PHEVs запазват двигателите с вътрешно горене, докато EVs работят от батерията, двигателя и свързаната с тях електроника, които не изискват почти никаква редовна поддръжка. Електромобилите нямат толкова много течности и износването на спирачките се намалява значително, благодарение на регенеративното спиране. Освен това в EV има много по-малко движещи се части, отколкото в конвенционалното превозно средство.

Електромобилите са оборудвани с усъвършенствани батерии, обикновено от литиево-йонния тип. Преди това тези батерии се появяват в по-малка форма в преносими потребителски устройства като мобилни телефони и лаптопи. В сравнение с други батерии и системи за съхранение, те имат висока енергия на единица маса и високо съотношение мощност / тегло. Те са много енергийно ефективни и имат наистина добри характеристики при висока температура с ниска степен на саморазряд. Повечето от тях също могат да бъдат рециклирани.

Никел-метални хибридни батерии също са вградени в електромобили и те също се използват в компютри и медицинско оборудване. Те са по-широко използвани в хибридни електрически превозни средства. В сравнение с литиево-йонните, те имат висока степен на саморазряд, доста скъпи и са склонни да генерират топлина при високи температури.

Електрическите системи в HEVs, PHEVs и EVs са с високо напрежение, вариращи от 100 до 600 волта. Батериите са затворени в затворени черупки. В САЩ електромобилите трябва да отговарят на Федералните стандарти за безопасност на моторните превозни средства и те са подложени на строги проверки за безопасност, включително тестове, които подлагат батериите на презареждане, вибрации, екстремни температури, къси съединения, влажност, пожар, сблъсък и потапяне във вода.

Превозните средства също са оборудвани с изолирани високоволтови линии и има защитни елементи, които деактивират електрическата система в отговор на сблъсък или късо съединение. Едно от най-важните предимства на електромобилите в сравнение с много конвенционални превозни средства е, че те са склонни да имат по-нисък център на тежестта и това означава, че е по-малко вероятно да се преобърнат при инцидент. Те също имат прекъсвачи за изолиране на батерията и деактивиране на електрическата система. Високоволтовите електропроводи се разпознават незабавно, тъй като всички те са оцветени в оранжево.

През последните години има опасения относно магнитните полета, излъчвани от електрически системи с електромобили. Не е изненадващо, като се има предвид броят на теориите за конспирация, които се носят из интернет, тези притеснения започнаха да се появяват онлайн в момента, в който първият EV излезе от фабрична производствена линия. Основните опасения са свързани с близостта на електрическите системи до пътниците в превозното средство с препратки към предишни проучвания върху електромагнитните полета (ЕМП), свързващи ги с потенциални рискове от рак, спонтанни аборти и по-висока честота на левкемия при деца.

През 2008 г. Джим Мотавали написа доклад за New York Times, като посочи, че тези страхове наистина имат известна легитимност, призната от Националния здравен институт (NIH) и Националния институт по рака (NCI). Голяма част от шумотевицата относно възможните рискове в електромобилите обаче се генерира от шофьори, които си правят собствени показания с широкодостъпни детектори за силата на полето. Експертите до голяма степен заклеймяват подобни показания на основата, че „самоделните“ оценки като тази са силно ненадеждни и неточни.

След това има хора, които обявяват собствената си версия на „синдром на вятърна турбина“, твърдейки, че електрическите системи в електромобилите са ги разболели. Една жалба е направена от жена, която е наела „уелнес консултант“, за да вземе показание от колата си с помощта на измервателен уред Trifield, устройство, произведено от AlphaLab в Солт Лейк Сити. Приспособлението обикновено се използва за откриване на електромагнитни полета от променлив ток (AC), но системите, използвани в EV, са предимно постоянен ток (DC).

Друг шофьор на EV се опита да предупреди Honda за проблема, но Honda отговори, че всичките им превозни средства са тествани стриктно и че хората, провеждащи домашни тестове, използват предимно грешен тип оборудване. В друго изявление Toyota заяви, че електромагнитните полета в хибридните му превозни средства са горе-долу същите като тези в конвенционалните превозни средства, което означава, че няма допълнителни рискове за пътниците на EV или хибриди.

Тези страхове по отношение на ЕМП наскоро предизвикаха проучване на Синтеф със седалище в Норвегия, което бързо отхвърли подобни понятия, като каза, че те са издухани несъразмерно. Тестовете се фокусираха върху седем модела електрически автомобил, един автомобил с водородно гориво, два бензинови автомобила и един дизелов автомобил. Те бяха проведени както в лабораторни условия, така и по време на пътни тестове. Изследването установи, че най-високата експозиция на ЕМП идва от пода при стартиране на превозното средство, а също и в точка близо до мястото, където се намира батерията. Във всички тестове резултатите са по-ниски от 20% от стойността, препоръчана от Международната комисия за защита от нейонизиращо лъчение (ICNIRP).

Също така си струва да се има предвид, че EV моделите имат много от стандартните функции за безопасност, монтирани на конвенционалните превозни средства, като ABS спирачки, електронен контрол на стабилността, предпазни колани с предварително обтягане и въздушни възглавници. Друга често срещана характеристика на EV е генераторът на шум, който при липса на шумен двигател с конвенционално гориво генерира шум, за да предупреди пешеходците, когато EV се приближава.

И накрая, съществува страхът от „пожари на батерии“, фокусирани върху литиево-йонни батерии. Този вид доклади започнаха да се появяват преди няколко години, когато някои литиево-йонни батерии в лаптопи и мобилни телефони се запалиха. Потенциалният риск тук се отнася до високата енергийна плътност на батерията, като се има предвид, че на относително малка площ се съдържа огромно количество енергия. Това от своя страна крие риск от прегряване.

Добрата новина обаче е, че производителите на EV са компенсирали това, като са натъпкали автомобили с всякакви превантивни технологии, като споменатите по-рано предпазители и прекъсвачи, които могат да изключат батерията, когато сензорите, монтирани на автомобила, открият сблъсък. място.

Други мерки включват системи за охлаждане, като охлаждащата течност с радиатор, използвана от Tesla в батерийния пакет. Това поддържа температурата възможно най-ниска, докато автомобилът работи. Други производители, като Nissan в популярния си модел LEAF, използват система за въздушно охлаждане. Друга тактика е да разположите батерията в центъра на автомобила, подвиснала в долната част на шасито и далеч от зоните на смачкване отпред и отзад.

Всичко това прави EVs наистина много безопасни и със сигурност много по-безопасни от конвенционалната консервна кутия с много бензин.


Гледай видеото: Електрическия велосипед прегрява? Решение! - Охлаждане за хъб мотор (Октомври 2021).