Устойчивост

Оценка на Земния кораб - ефективна концепция за устойчива сграда или не?

Оценка на Земния кораб - ефективна концепция за устойчива сграда или не?

Земните кораби са зелени сгради, построени с помощта на различни рециклирани материали и които също използват естествени процеси, като слънчева енергия, дъждовна вода и растения, за различните комунални услуги като отопление, електричество и вода. Например събирането на дъждовна вода помага за осигуряването на вода, докато растенията абсорбират и пречистват отпадъчните води. Те използват вятърната енергия и използват енергийната ефективност и мерките за опазване на водата.

Концепцията се е развила в продължение на тридесет години от работата на архитекта и автор Майкъл Рейнолдс, запален поддръжник и защитник на „радикално устойчивия“ живот и суров критик на конвенционалната архитектурна конвенция. Проектите на сградите на Рейнолдс често са били противоречиви. Той построява първата си устойчива къща („Thumb House“) през 1972 г., годината след публикуването на дипломна работа по темата в Architectural Record. Освен това е автор на пет книги за устойчива архитектура, наричайки своя специфичен подход „Земна корабна биотектура“. Настоящата компания работи от три земни корабни общности в Таос, Ню Мексико.

Техниката на Рейнолдс е да използва ежедневни материали, които обикновено биха били изхвърлени като „боклук“, като консервни кутии, пластмасови бутилки и използвани гуми (използвани за изграждане на задната стена на конструкцията). Например, Thumb House използва тенени кутии, свързани помежду си, за да образуват тухли, които след това са замазани заедно и измазани, метод, който той патентова през 1973 г.

Земните кораби обикновено са структури извън мрежата, които използват слънчеви панели и геотермално охлаждане и други подобни технологии за възобновяема енергия. Някои от тях са поръчани от известни личности като актьорите Денис Уивър и Кийт Карадайн. Някои клиенти обаче заведоха дела заради недостатъци в дизайна, водещи до течащи покриви и лош контрол на климата. Това накара Държавния съвет на архитектите в Ню Мексико да осъди работата му като незаконна и опасна. Впоследствие обаче това го подтиква да започне да следва държавните и федералните строителни норми и лицензът на архитекта му е възстановен през 2007 г. Оттогава Рейнолдс изнася лекции за устойчиво строителство за организации като Американския институт на архитектите.

Посетителски център за земни кораби в Таос, Ню Мексико [Изображение: RONg, Flickr]

Рейнолдс е популяризиран като водеща фигура в по-широкото зелено движение, особено с нарастващата загриженост за глобалното затопляне. Той е обект на филм, наречен Бойник за боклук и също се появи в епизод 5 от Стивън Фрай в Америка(2008) и също се появява широко в телевизионни и радио интервюта.

На уебсайта на Earthship Biotecture са представени редица модели Earthship, но изглежда, че всички те се основават на глобалния модел, който, както твърди компанията, може да бъде модифициран за всеки климат и може да бъде конструиран в редица различни размери, струвайки около $ 230 (£ 159.60) на квадратен фут за изграждане. Докато екипажът на Earthship Biotecture често пътува, за да построи земни кораби, проектът се предлага и чрез строителни чертежи, предоставени от компанията за тези, които искат сами да построят конструкцията, нещо, което компанията твърди, че може да намали разходите с около 40 процента. Примери за този модел са построени в редица страни извън САЩ, като Холандия, Франция и Мексико, но в Европа има някои уместни въпроси относно това колко добре се представя концепцията.

Концепцията Earthship използва големи прозорци с южно изложение, които са под ъгъл, за да събират слънчева светлина и топлина с топлинна маса отзад, изработени от употребявани автомобилни гуми и изчукана земя. Сградата включва също слънчеви панели за производство на електроенергия и казанчета за събиране на дъжд и топене на сняг, които впоследствие се филтрират за питейна вода. Вариант на глобалния модел е моделът на сводестия свят и на по-основно ниво е моделът на Simple Survival, разработен от основен дизайн, конструиран от компанията в Хаити. Според блог, написан от самия Рейнолдс през 2013 г., бюджетът за структурата на Хаити „всъщност не съществува“, като се има предвид, че хората в Хаити са едни от най-бедните в света, принуждавайки компанията да работи с много основни материали. След това получената структура беше абсорбирана в запасите на компанията за проекти на Земята с известна адаптация.

Земен кораб, построен в Уайоминг, САЩ [Изображение: Дънкан Кини, Flickr]

Системите, често използвани в земните кораби, включват събиране на дъждовна вода и топене на сняг, производство на електроенергия, канализационни системи, контрол на климата и производство на храни. Водата, събрана чрез събиране на дъждовна вода от преносима покривна повърхност, може да се нагрява от биомаса и / или слънчеви топлинни системи или природен газ с общински водоснабдявания като резервно копие. Дъждовната вода се канализира в казанчета и след това се насочва във воден модул, оборудван с помпа и филтър, помпата изтласква водата в резервоар, за да осигури водно налягане, а филтърът почиства водата за пиене и измиване.

Производството на електроенергия обикновено се извършва чрез слънчева PV и / или вятърна енергия, поддържана от акумулаторно акумулиране на енергия, докато канализацията се пречиства в вътрешни и външни пречиствателни клетки с тоалетни, използвайки обработена сива вода за промиване. Вътрешният климат на Земния кораб се регулира чрез нагряване чрез слънце през ъглови прозорци, като топлинната енергия се съхранява в земната маса в задната част на къщата. Пресяването на слънцето осигурява охлаждане.

Първият земен кораб в Европа е построен от Рейнолдс в Стромбек, Белгия през 2000 г., след като по-ранните планове за построяването му в Боинг са били наложени с вето от кмета на града. Следователно Земният кораб Strombeek е построен в задния двор като демонстрационен модел. Впоследствие консултантската компания за климатични промени CLEVEL покани Рейнолдс в Обединеното кралство, като по този начин инициира планове за брайтънския кораб. Следват други проекти във Франция и Холандия. Първият кораб на Земята в Обединеното кралство е построен през 2004 г. в Kinghorn Loch в Файф, Шотландия, от благотворителната организация SCI с Брайтън Earthship, създадена на следващата година. Проектът в Брайтън беше предшестван от шестмесечно проучване за осъществимост, финансирано от Агенцията за околна среда на Обединеното кралство и Тръста за спестяване на енергия. След това за сайта бяха одобрени планове за 16 домове с една, две и три спални Земя, с продажна цена от 250 000 до 400 000 британски лири. Други земни кораби се конструират или са били построени в Португалия, Испания, Франция, Белгия, Холандия, Обединеното кралство, Швеция, Дания, Германия, Естония и Чехия.

Самият Earthship организира обиколки и класове за посетителите, за да научат повече за това как всичко това работи, а проектите за Earthship в Европа, особено в Брайтън, също са създадени за допълнителна оценка и популяризиране на концепцията.

Във Великобритания тръстът с ниски въглеродни емисии реши да построи земен кораб в Брайтън, първият построен в Англия. Сградата се използва като читалище за Stanmer Organics и се намира на място, акредитирано от Soil Association. Проектът включва няколко цели, включително осигуряването на работни места за местни строителни работници, като демонстрация на модерна зелена сграда и за вдъхновение на хората да предприемат действия за противодействие на климатичните промени, както у дома, така и на работното място.

Сградата се основава на пет основни принципа, по-специално, използването на материали с ниско въздействие; пасивен слънчев дизайн; възобновяема енергия; събиране на дъждовна вода и използване на растения за пречистване на вода. След проектирането на Рейнолдс, стените са изградени от автомобилни гуми, над 48 милиона от които се изхвърлят всяка година в Обединеното кралство и се набиват на земята. Това създава топлинна маса, която е важна за регулирането на климата в сградата. Структурата на гумите накрая се изобразява с кал, кирпич или цимент. Друга техника е да се използват стъклени бутилки, залепени заедно, за да се образуват тухли.

Ориентацията на сградата на юг, в допълнение към топлинната маса, образувана от стените, спомага за регулирането на климата. Стъклените прозорци са под ъгъл за максимално увеличаване на топлината. Термичните качества на дизайна са оценени от университета в Брайтън, макар и по времето, когато сградата все още е била в процес на изграждане.

Интериор на земния кораб [Изображение: Jenny Parkings, Flickr]

Остава да разберем колко ефективни са всъщност земните кораби, въпреки гениалната концепция. Остават въпроси относно това колко добре концепцията може да бъде адаптирана към европейския климат, като се има предвид, че някои от земните кораби в Европа изглежда не се представят толкова добре, колкото би трябвало. Например, някои от домовете показват признаци на проблеми с влага и плесен. Това се усложнява от критики, според които Рейнолдс не е склонен да представя изследвания или цифри, свързани с представянето на Земния кораб в различни климатични условия.

Според дискусиите по този въпрос на уебсайта Earthship Europe, Рейнолдс вярва, че докосването до земната топлина осигурява „комфорт във всеки климат“, може да е валидно за Ню Мексико, но не непременно за Европа. На второ място, изглежда, че в дизайна има проблеми с термомостовете, като термомостовете са добре известен източник на влага и плесен. Други опасения са свързани с вентилацията и топлинната маса, като последната е особено важна в по-северните европейски страни като Швеция.

В Шотландия проектът Earthship Fife срещна проблеми с дървения покрив в резултат на използването на мокра почва, с която да се удрят гумите. Ефектът беше да улови много влага отвътре. Това доведе до изпаряване на влагата до покрива, оттам и проблемите.

Обитателите на земен кораб в Испания трябваше да поставят тенти от южната страна и да засенчват покривните прозорци, за да намалят прегряването през лятото. Те също трябваше да адаптират системата за сива вода, за да отхвърлят водата от кухненската мивка, която преди това е причинила неприятна миризма.

Оценката на Земята на Брайтън от университета в Брайтън донякъде отговори на тези въпроси, но не напълно. Проучването препоръчва по-нататъшни проучвания по въпроса, когато и когато проектът работи и работи правилно, но първоначалните резултати показват, че въпреки че стената на уплътнената земна гума наистина е умерила външните температури, дизайнът трябва да бъде увеличен чрез допълнително отопление през зимата и адаптиране облекчават прегряването през лятото. Земните кораби на Брайтън също може да се наложи да монтират изолирани подови настилки и високата влажност също е проблем по отношение на вентилацията.

Като цяло, въпреки че Земният кораб изглежда работи добре в Ню Мексико и в Южна Европа, за по-северните европейски климатични условия концепцията се нуждае от доста степен на адаптация, преди да може наистина да се счита за ефективна като концепция за устойчиво строителство в тези райони.


Гледай видеото: Западен обход на Габрово (Октомври 2021).