Гражданско инженерство

Мостът Оресунд се превръща в подводен тунел

Мостът Оресунд се превръща в подводен тунел

Свързване на Дания и Швеция,Мост Ересунд е невероятно уникален и добре проектиран. Комбинираният пътно-железопътен мост преминава близо 8 км, където след това преминава в подводен тунел за останалите 4 км.

Отворен отЮли 2000 г., магистралата също така носи голям кабел за данни, от съществено значение за интернет свързаността в цяла Европа. Всъщност мостът е най-дългият пътен и железопътен мост на европейския континент, спечелвайки няколко награди за дизайн и инженерство.

Проектиране на тунела

Отначало човек може да се запита защо тунелът е свързан през 2 кв. Км изкуствен остров беше необходимо, но това беше много важен избор за дизайн. Инженери и архитекти подходиха към изграждането на моста с няколко много плашещи ограничения.

Мостът трябваше да бъде достатъчно висок и достатъчно широк, за да пропуска голям трафик през натоварения канал. В допълнение към това, близкото летище в Копенхаген изисква да има достатъчно въздушно пространство за полетен трафик. Страхът от самолет да се блъсне в опорна кула на моста е това, което е накарало дизайнерите да построят потънал тунел.

Датската инженерна фирма COWI и архитект Джордж К.С. Rotne бяха основните дизайнери и проектанти на проекта.

Проведе се конкурс за дизайн, за да се определи как ще се изгради мостовата и тунелната конструкция. От дизайните, какво би било най-големият арочен мост в света беше предложено, но опасенията от сблъсъци на кораби не позволиха на инженерите да продължат напред.

Мостът е необходим за пренасяне на железопътни линии под пътя, а влаковете не функционират добре при тежки движения, подобно на това, което би имало при традиционния голям кабелен мост

Поради необходимостта от твърдост, както и изискванията за просвет и размах, за основния размах беше избран дизайн с кабелна стойка. Кабелен мост прехвърля опората чрез отделни кабели обратно към основната конструкция на кулата, намалявайки движението.

Инженерите решиха да оставят върха на всяка опора изключен от нейната двойка, за да намалят щетите в случай на самолетна катастрофа. По същество, ако самолет се е разбил в едната кула, другата кула може да е в състояние да поддържа моста, вместо двете да се срутят.

Процесът на строителство

Конструкцията на моста Øresund беше подвиг сам по себе си, но все още трябваше да се изгради тунел, който да завърши пътното платно.

Имаше един лек проблем, не съществуваше остров, който да предлага преходна точка за пътя. В огромно начинание скалите и почвата бяха издълбани от морското дъно и изградени, за да се създаде изкуственият остров на име Пеберхолм.

Поради материала на морското дъно, пробит тунел не беше възможно съображение за проектиране, така че инженерите избраха да потънат и да се свържат55 милиона килограма тунелgments почивка на подготвено морско дъно. Всеки сегмент беше затворен и със специално проектирана шлеп, заедно със 7 влекача, сегментите бяха пуснати на мястото си.

Оформление на тунелната структура може да се види по-долу.

Окончателната структура беше завършена на прогнозна цена от 4,5 милиарда щатски долара с големи подобрения, планирани за в бъдеще. Тъй като потребителите трябва да платят такса за преминаване по моста, пътното платно се очаква да се изплати 30 години от завършването.

Почти всички мостови и тунелни конструкции са построени на сушата и изнесени в морето с персонализирани шлепове. Основите, върху които бяха поставени 4-те основни опорни кули, бяха изсипани на секции с помощта на независими платформи.

Също така се изисква да се извършват ежедневни проверки и поддръжка на мостовите конструкции, за които има специално проектирана моторизирана портална врата, поставена под железопътната линия. Този портал е швейцарски армейски нож с инструменти за поддръжка, дори включващ голямо хидравлично рамо, което може да се простира до повърхността на пътя.

Една от най-уникалните характеристики на тази платформа е способността й да се движи по цялата дължина на пътното платно, с възможност за завъртане, за да се побере между опорните конструкции.

По време на строителството се полагаха големи грижи да не се разбъркват прахообразни струи, които да убият околната среда.

Всъщност изкуственият остров и заобикалящата го екосистема са се превърнали в убежище за биолозите, ставайки дом за повече 500 вида растения. Самият размер на проекта, разбира се, имаше голямо въздействие върху околната среда, но това е естествено по време на подобни обществени проекти.

Макар и да не е нов, проектът все още е чудо на инженерството, като е един от 8-те проекта от мост до тунел в целия свят. Това, което отличава този проект, е колко голяма част от дизайна, макар и красив в художествено отношение, е изгонен от необходимостта от иновативно инженерство.

Написано от Trevor English


Гледай видеото: Malme most 01 (Октомври 2021).